小牛n1s动力和都市版区别|爱卡通勤日记4

[爱卡汽车 科技 原创]

8月16号，小牛n1的升级版n1s终于发布了，相比一年前的n1，不仅多了一个s，还带来了一些“小”改变。作为一款帅得掉渣的电动车，在颜值上秒杀了市面上的大部分电动车，而我们的编辑部也第一时间拿到了它。废话不多说，先来试试！

虽然我们拿到是这台车是有些酷酷的暗灰色，但小牛从设计上散发出由内而外的精致和优雅，又岂是一般的电动车可比（画外音：小编你为什么不说这五六千的价格，当年的果粉们早就没有第三颗肾了）。

只因它极高的颜值，害我看它看得出神，并不由自主地拍了拍自己那日渐消瘦的钱包兄弟。我对钱包兄弟说：“等下个月你鼓起来以后，我们就接它回家！”但钱包兄沉默一言不发，让我只好咽了咽口水。

作为一个颜控，大灯的设计一定不能含糊，圆形的大灯造型让车子的性格一下变得萌了起来。

开启远光灯后，圆环中心上部的那颗led灯便亮了起来，透镜的设计能够让照明的光线和范围更加均匀集中。

来到车身侧面，我发现其实真要说n1和n1s外观上的区别，那就是没什么区别。基本上只能靠一些细节和车侧身的铭牌标识来区分了。

尾部的设计很紧凑，让人感觉这小车很轻巧。侧撑打开后会让车辆自动进入p档，防止误触油门。

尾灯的质感设计得非常不错，夜间的辨识度也很高，制动灯下方还有牌照灯，突然觉得是时候弄块个性点的车牌了。

此次上市的n1s分为低配都市版（civic）和高配动力版(sport)两个版本，分别配备20ah/26ah容量电池、800w/1200w的博世电机，官方续航里程分别为80km/100km，还可以购买小牛的34ah增程电池让续航更加强劲，不过3千多的价格真的不便宜。

侧面铭牌是区分n1和n1s的关键，此次上市的n1s分为都市版(civic)和动力版(sport)两个版本，分别配备20ah/26ah容量电池、800w/1200w的博世电机，续航里程80km/100km。

小牛n1s电机来自著名的博世公司，这是德国在1886年成立的一家专门从事各种精密仪器和电气工程的公司，它在工业界的地位可以说不亚于科技界的苹果。比如说，汽车上著名的车身稳定系统esp就是他们发明的。

n1s电机来自著名的博世公司，这是德国1886年成立的一家专门从事各种精密仪器和电气工程的公司，在工业界的地位不亚于科技圈的苹果。

车身细节

说起n1s的一些小改变，可能多是一些细节上的优化和调整，不过就是在这些微小的地方，却能让人感觉到小牛的用心。

后座的脚部踏板为弹出式设计，向内轻推就可以弹出，需要收回的时候用脚轻轻一拨即可。

打开车座的储物格，20l的容量加上特别设计的内部空间，正好可以放入一块儿小牛原装电池，也就是说，可以用一块儿，再背一块儿。

之前n1上位于车侧的直充口，在n1s上被改到了储物箱内，想必是为了防水性的考虑。

位于车把下方的储物格，可以轻松放下iphone大小的手机，usb充电口和下方的便捷挂钩也让人感到非常贴心。

右侧车把按键上，重新设计的限速档位调节和自动大灯按钮，下方绿色启动按钮的左侧还增加了双闪功能。

远近光切换按钮位于左手把上方，左侧的近光灯按键可以通过点按来让车灯闪烁，从而提示前方车辆和行人，这在夜晚漆黑的小区里既不会扰人，也比鸣笛更加有效。

n1s的转向灯会自动在方向回正的时候自动关闭，省去了手动关闭转向灯的步骤。

带有背光的仪表板信息丰富，可以显示时间、电量和时速，以及限速模式（共3挡）和制动力回收状态等，显示屏背光还会在光线不足的时候同自动大灯一齐亮起。

仪表板下方把立处颇具质感的小牛logo，细微之处充满匠心。

骑乘感受

其实在去年小牛n1发布的时候，我对大多数互联网公司参与做生产制造并没有太大的信心，抛开交通工具这个它本身该有的属性来讲，当初对小牛的欣赏也只是停留在外观设计的层面，但从现在北京路上越来越多的小牛的电动车看来，我的想法似乎也该改变一下了。

体验者身高175cm，在单脚接触地面时，腿部还有可以有一定的弯曲，带有一定坡面的座椅设计可以让不同身高的骑乘者通过调整前后位置来找到合适自己的坐姿。

在一周的实际骑行体验中，我感到小牛的油门很线性，尤其是在1档模式下。这让小牛的起步非常从容。而之前体验过的一些竞品，总觉得在起步和加速时会有点“窜”，我需要刻意去寻找油门的那个“窜点”，并在接触到那个点之前，通过右手非常细微的扭动，才能保证车子平稳起步，否则就可能因为油门扭大了动力过猛，导致骑行者不由自主地后仰。

小牛的油门很线性，尤其在1档下完全没有“窜”的感受，这让起步和加速过程的感受轻松自然。

n1s拥有三个速度挡，1档为最低挡位，这个档位油门非常线性和细腻，让起步和加速温和不神经质，适合在小巷和密集的非机动车流中跟车，不用担心追尾。2档和3档是动力挡，提供非常直接的加速感受，2挡就基本能满足大部分路况良好的巡航行驶需求，3挡即使在一些上坡路时也能超掉绝大多数的非机动车。

n1s的行驶品质还不错，减振系统在经过路面的一些小坑洼和接缝上保留了一定的路感，可以通过车把和座椅的细微振动感受到和车子的沟通。而在45km/h的较快时速碾过城市道路井盖时，车身也比较从容。但是在道路变得很差时，颠簸会让车身剧烈振动，发出车身塑料件之间的噪声，舒适性下降的也比较严重，专为城市道路设计的理念在此展露无遗。

n1s的行驶品质还不错，一些路感得到了保留，低速行驶非常惬意。而用较快的时速碾过城市道路井盖时，车身也很从容。但是在道路变得很差，颠簸让车身剧烈振动时，会有车身塑料件之间撞击声。

小牛n1s的前部制动系统采用了220mm制动盘，干湿地的官方测试成绩均高于国家标准。

后制动也采用了盘式制动，实际制动力感受非常充足。

值得一提的是，n1s的制动系统带有制动力回收功能，官方称这项功能可将续航能力提升10%左右。一些轻微制动力仅靠制动回收电机即可提供，此时制动系统是不参与的，这也帮助降低了制动系统的日常损耗。而制动力回收的电流强度，也会根据制动力度的大小在仪表盘上有所显示。

n1s的制动系统拥有制动力回收的功能，一些轻微的减速可以通过制动力回收功能提供，制动盘并不参与，制动感受类似于汽车的发动机制动，同时制动力回收系统也能帮助降低制动盘的损耗。

制动力回收系统会在制动时，将动能回收给电池，官方称可增加10%左右的续航能力。

小牛的智能钥匙也有一个很有趣的地方，摁下红色的logo键，就可以让车辆伴随着声响并开启大灯和双闪帮你在昏暗拥挤的车棚，找到你的爱车。

总的来说，一周的骑乘体验后，小牛给人最大的感觉就是愉悦，不仅使我从推搡的地铁人潮中解脱出来，还给我带来了一些沿途的美景。

编辑点评：事实上，小牛电动车一经上市就引起了很多的关注，在它强大的产品力之下也从来不缺少拥趸。虽然售价不算低，但小牛n系列自诞生以来，便通过不断的收集用户的口碑数据来改进和升级产品体验，这也是牛电科技这家互联网公司的优势所在。

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